在FBA陸運(yùn)過程中，貨物一旦發(fā)生丟失或破損，責(zé)任劃分涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和參與方，通常需根據(jù)運(yùn)輸條款、服務(wù)合同以及實(shí)際發(fā)生的位置來界定責(zé)任。這一過程并非簡(jiǎn)單“一刀切”，而是建立在運(yùn)輸責(zé)任歸屬、單據(jù)完整性以及保險(xiǎn)條款等多維因素的基礎(chǔ)上。

首先，責(zé)任界定的前提是明確雙方采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（如DDP、DAP等）以及簽訂的物流服務(wù)協(xié)議。以常見的DDP（Delivered Duty Paid）為例，賣家委托物流服務(wù)商負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸、清關(guān)、送倉(cāng)，貨權(quán)在整個(gè)運(yùn)輸過程中歸賣家所有，此時(shí)物流商對(duì)貨物的負(fù)有更直接的責(zé)任。如果在運(yùn)輸過程中貨物出現(xiàn)丟失或明顯損毀，通常由物流商承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任，前提是賣家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交完整的索賠資料。

其次，貨物在運(yùn)輸過程中處于多個(gè)流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，如國(guó)內(nèi)攬收、集貨、報(bào)關(guān)、海外轉(zhuǎn)運(yùn)、卡車派送等，不同階段的責(zé)任人并不相同。如果丟失或破損發(fā)生在國(guó)內(nèi)發(fā)貨前，責(zé)任往往歸屬于貨代或攬收承運(yùn)人；若是在跨境運(yùn)輸途中，則涉及國(guó)際段承運(yùn)商或中轉(zhuǎn)倉(cāng)責(zé)任；如屬海外卡車配送環(huán)節(jié)（比如送至FBA倉(cāng)庫(kù)途中），則需依據(jù)第三方物流或末端派送公司記錄來判斷責(zé)任歸屬。

為了界定責(zé)任并順利獲得賠償，賣家在發(fā)貨前應(yīng)注意準(zhǔn)備好關(guān)鍵單據(jù)，例如裝箱清單、提單或運(yùn)單、入倉(cāng)預(yù)約單、貨物照片、簽收證明等。一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)要拍照取證并通知物流商啟動(dòng)理賠流程。多數(shù)服務(wù)商設(shè)有7天至14天的索賠時(shí)效，超過時(shí)限可能無法處理。

同時(shí)，是否投保也會(huì)直接影響賠償范圍和速度。部分物流商提供基礎(chǔ)賠償（例如按每公斤幾美元賠付），但對(duì)高貨值產(chǎn)品或定制類商品可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。因此，建議賣家在發(fā)貨前主動(dòng)詢問是否可購(gòu)買額外保險(xiǎn)，并了解清楚賠償標(biāo)準(zhǔn)、免賠額及理賠流程。

需要注意的是，如果貨物外包裝不符合國(guó)際運(yùn)輸規(guī)范（如破損、標(biāo)簽不清、無防水措施等），即使發(fā)生破損，也可能被認(rèn)定為“包裝責(zé)任”，賣家自行承擔(dān)。因此，包裝規(guī)范性、運(yùn)輸資料完整性與溝通時(shí)效性，都是后續(xù)責(zé)任界定與索賠成功與否的關(guān)鍵因素。

總體而言，FBA陸運(yùn)中貨物丟失或破損的責(zé)任歸屬需依照合同條款、實(shí)際環(huán)節(jié)及證據(jù)材料綜合判斷，建議賣家與服務(wù)商建立清晰的溝通機(jī)制，并保留運(yùn)輸全流程記錄，以便出現(xiàn)意外時(shí)能夠迅速維權(quán)與索賠。